巴黎车展上的两种姿态：中国猛攻，日系保守

    2026巴黎车展上，中国车企与日系车企的同台竞技呈现出微妙而深刻的格局变化。本届展会共有59家整车展商，中国品牌以22家的参展数量占据37.3%的份额，超过东道主法国（10家）与德国（7家）之和，而上届这一数字仅为9家。吉利系以六个品牌分布在五个展馆，成为参展阵容最庞大的集团；奇瑞则携奇瑞、欧萌达、Jaecoo三大品牌亮相。相比之下，日系阵营仅有丰田、本田、斯巴鲁三家参展，姿态明显保守。

    2026巴黎车展宣传网页

    **中国品牌参展重心集中在新能源与智能化领域。**比亚迪展台带来海豹U、元PLUS(参数|询价)等已上市纯电车型，并全球首发Shark插混皮卡，腾势、方程豹品牌车型同台展出。小鹏重点展示G6、G9的智能驾驶能力，一辆在格拉茨下线的G9L将驾驶1324公里开往展馆。零跑依托与Stellantis的合作，展出即将在欧洲本土工厂投产的B10，并带来A05、D19的首秀。日系车企则主打混动与脱碳技术路线，丰田设置小型技术展位展示混动、氢能方案，本田带来全新Preludee:HEV混动跑车，斯巴鲁是唯一在媒体日举办专场发布会的日系品牌，展出Solterra纯电SUV与E-Outback电动傲虎。

    小鹏汽车巴黎车展宣传图

    **双方产品竞争集中在两大价格区间。**2万至3.5万欧元的紧凑型市场，比亚迪海豚、上汽MG4、领克01直面丰田卡罗拉、本田思域、日产逍客等日系主力；3.5万至5万欧元的中型车市场，比亚迪海豹U、领克08向上突破，对标丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏，极氪001则布局更高价位的高端细分市场。

    2026年巴黎车展本田相关资讯头图

    市场数据的转折更具标志性。ACEA数据显示，2026年5月，上汽、吉利、奇瑞、零跑、比亚迪五家中国车企在欧洲31国合计注册13.8万辆，同比增长65%，首次超越六家日系车企合计13万辆的注册量，领先近8000辆，市场份额达12%。6月差距进一步扩大，中国车企以17.2万辆对15.9万辆，将领先优势拉大至1.3万辆。到8月，比亚迪累计注册23.4万辆，同比增长144%；奇瑞（含Omoda、Jaecoo）达20.8万辆，同比增长接近280%，两者均高于特斯拉同期19万辆的纯电注册量。

    欧盟新车注册量12个月趋势统计图

    德国汽车管理中心报告显示，2026年前8个月欧洲市场新增约50万辆新车注册量，其中40万辆来自中国车企，贡献占比达84%。剔除中国车企增量后，其余所有车企合计增长率仅为0.3%。这一数据的背后，是欧洲动力结构正在发生深刻转变——1-8月欧盟乘用车注册结构中，混动占比36.6%居首，纯电与插混合计占比31.7%。中国车企在欧盟征收反补贴关税后主动调整出口结构，加大插混与混动投放，比亚迪8月在欧洲零售2.5万辆，德国贡献5256辆，成为其欧洲第一大单一市场。

    2026年1-8月欧盟按动力来源划分的新车注册占比饼图

    **中国车企正加速欧洲本地化产能布局。**比亚迪匈牙利工厂总投资40亿欧元，远期规划年产能30万辆，一期15万辆，计划2026年四季度启动整车组装，是中国车企在欧洲首座自建乘用车整车厂。奇瑞联合Ebro-EVMotors改造西班牙原日产工厂，上汽欧洲首座整车工厂落户西班牙并预计2027年开工，吉利与福特在瓦伦西亚组建合资公司。零跑依托Stellantis西班牙工厂探索共线生产，小鹏与广汽选择麦格纳奥地利工厂代工。更具标志性的是，日产在6月与奇瑞国际英国公司签署非约束性谅解备忘录，探讨桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车，日系闲置产能开始向中国车企开放。

    MG4EV电动汽车

    中国车企的快速增长也引发欧洲本土车企的反攻。雷诺集团发布全新战略规划，计划2030年实现欧洲市场纯电、混动车型销量各占五成，周期内将推出22款全新车型，其中纯电车型多达16款。同时雷诺通过深度绑定中国产业链补齐技术短板，与吉利落地巴西合资项目。品牌认知层面，日系车企在欧洲积淀深厚，丰田品牌认知度超过80%；中国阵营中沃尔沃、MG认知度较高，部分自主品牌仍有提升空间。日系依靠可靠性与保值率积累口碑，在德、法、意、西等核心市场依旧保有优势，而中国车企销量更多集中在西班牙、意大利、葡萄牙等南欧市场。

    城市道路上行驶的雷诺SUV

    中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红指出，中国汽车在欧洲阶段性超越日系，是以电动化为核心的综合竞争优势带来的结果。他同时提醒，对比日系车企，中国品牌在产业生态、售后服务体系方面仍有短板，补齐短板之后增长趋势才具备可持续性。欧洲突围之路，正从产品输出转向体系能力建设的深水区。