至此，BBA已无任何一款车月销过万

    十年之前，国内的豪华汽车市场被德系三大豪华品牌所统治，无论是奥迪A4L、宝马3系，亦或是奥迪A6L、奔驰E级，平均月销量都能轻松过万，奥迪Q5L和宝马X3等车型在一二线城市更是随处可见。

    十年后的2026年，国内汽车市场，BBA已无任何一款车月销过万。

    取而代之的是，月销3万的特斯拉ModelY、月销2万的小米SU7、理想i6，还有月销过万的蔚来ES8、问界M9等等。

    持续了三十年的德系豪华车神话，正在中国市场迎来它的变局时刻。

    2025年，奔驰在华销量仅57.5万辆，同比暴跌19%，宝马中国销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪中国销量为61.75万辆，同比下降5%。三家合计销量181.8万辆，同比减少25.95万辆。

    进入2026年，下滑趋势不仅没有减缓，反而加速了。上半年，宝马在华交付26.2万辆，同比下滑20.4%，奔驰同比暴跌28%，奥迪下滑19%。

    面对销量下滑，BBA其实早就已经在“以价换量”。

    宝马5系跌至28万元，奔驰E级、奥迪A6L降幅超过10万元。不少车型优惠突破20万元。奥迪A3L降至12万元，几乎和十年前的卡罗拉相当。

    所以，BBA跌掉的不仅仅是销量，更是品牌的溢价能力，如今BBA的卖车利润也已经大不如前。

    如果说燃油车销量下滑是大势所趋，那么BBA的电动化的失败，更是一种看不到未来的绝望。

    2025年，BBA的新能源车型渗透率不足10%。对比之下，国内新能源汽车渗透率已经超过60%。

    2025年11月上市的奔驰纯电CLA。今年一共卖出800多辆。奔驰EQ系列几乎停产。奥迪的Q6LE-tron月销不足百辆。

    当然，不是大家都买不起豪华品牌了，而是从BBA转向了国产品牌。

    在30万至50万元价格带，中国品牌市占率从2016年的1.2%跃升至2026年的43.7%。