何小鹏回应特斯拉Roadster会飞

昨天刷到特斯拉第二代 Roadster 在测试场“悬停+空中调头”的画面，不少人惊呼：会飞的汽车终于来了！

但说句大实话：电影里那种开着开着就起飞、堵车直接蹿上天的车，还没到；不过另一种“飞行汽车”——专业名叫 eVTOL（电动垂直起降航空器），确实已经在 2026 年从实验室开进了量产车间。

不是概念机，是能下线的那种。

广州黄埔的小鹏汇天“陆地航母”，今年 3 月同一天 5 台试产下线、多机试飞，工厂满产按“每 30 分钟一台”排产，订单破 7000 台，官方口径售价不超 200 万，计划 2026 年底量产交付。

广汽高域的 AirCab 也下了线，预售价 168 万以内，意向订单近 2000 架，走的是“先文旅、后通勤”的路线。

亿航的 EH216-S 更实在，已经不是“未来时”——它是全球首款拿齐适航相关证件的载人无人驾驶飞行器，在广州、合肥等地做低空观光，飞一趟约 3 分半，体验价百来块。

所以别再说“全是噱头”，产业端是真的转起来了。

但你我也得泼盆冷水：

“能飞”和“你能天天打飞的上下班”，中间还隔着三道硬坎。

第一道坎叫适航证。

飞机不是汽车，造出来不等于能载客赚钱。小鹏、广汽、吉利沃飞、峰飞这些都在跑审定流程，没拿证前，很多“千架订单”只是意向框架，不是真交付。

第二道坎叫钱。

现在买一架 168 万到 200 多万，不是普通家庭玩具；打一次呢？企业目标是“以后比专车贵两三倍”，但那是规模起来之后的事。现阶段景区体验百把块飞三分钟，真按网约车计价飞 20 公里，你还不一定舍得掏。

第三道坎叫地面没准备好。

飞行汽车不需要跑道，但需要起降点、充电点、低空航线、空管系统、气象保障。你小区楼顶不是想停就停，城市里也没有现成的“空中红绿灯网”。武汉已经在画“天路图”规划 700 条航线、2000 个起降点，但全国大多数城市还停在图纸上。

那普通人啥时候能碰上？

分三档说人话：

• 1 年内：你在广州、合肥、成都、自贡这些试点城市，花一百多块就能买票坐一次“低空观光”，像坐摩天轮那样新鲜一把。
• 3 到 5 年：机场接驳、景区接驳、跨江/跨城短途线会先跑通，价格从“直升机级”降到“专车级”，但只在固定航线飞。
• 10 到 20 年：才可能像叫网约车一样随叫随飞。小鹏自己人也说“普通人打飞的至少还得 5 年”，专家更保守，说规模化要往 2035 年看。

至于特斯拉那台 Roadster，何小鹏点评得很准：形态很酷，但“能不能落地，要看飞行安全、续航，还有中美都躲不掉的长期适航认证”。

所以这篇不是帮你嗨的，是帮你看明白：

飞行汽车不是没来，它只是先以“景区票、接驳线、救援机、货运无人机”的方式来了；不是 《第五元素》里满城乱窜，而是先规规矩矩在航线里飞几年，再慢慢走近生活。

当年新能源车也被笑“跑不远、充得慢、没人买”，现在回头看，技术是突然爆发吗？不是，是认证、成本、充电桩三件事一点点磨出来的。

飞行汽车走的，会是同一条路。