本田纯电车计划踩下刹车，开始重点押注混动市场

    两年前，本田还准备投入10万亿日元推进电动化。现在，北美3款纯电车被取消，加拿大EV产业链项目无限期暂停，未来三年的投资也明显向混动车倾斜。最近又有消息称，本田正在考虑美国新建一座混动车工厂。本田为什么会重新调整纯电和混动之间的投入？

    01本田连续收缩纯电项目，混动投资同步增加

    9月24日，日经报道称，本田正在为美国俄亥俄州建设一座新的混动车工厂做最后阶段准备。

    报道给出的投资规模约为3000亿至4000亿日元，约合19亿至25亿美元，预计2030年投产。

    目前这个项目还没有正式敲定。本田美国方面回应称，公司尚未就美国新工厂作出决定。

    不过，本田增加北美产能的需求已经公开过。

    今年8月，本田执行副总裁海原纪表示，北美现有整车工厂已经接近满负荷，需要增加新的生产能力。如果俄亥俄新工厂最终落地，它会成为本田这一轮北美扩产的一部分。

    再往前看，本田近两年的投资计划已经连续调整。

    2024年5月，本田还计划截至2031财年在电动化和软件领域投入约10万亿日元。其中约2万亿日元用于美国、加拿大、日本等市场的EV产业链建设，另外还有大笔资金用于下一代EV工厂和车型开发。

    一年后，这笔预算被削减到7万亿日元。

    本田暂停了加拿大EV产业链项目，推迟下一代EV专用工厂投资，并调整纯电车型计划。仅这一轮调整，原计划投入电动化和软件的资金就减少了3万亿日元。

    今年3月，本田又取消了原计划在北美生产的Honda0SUV、Honda0Saloon和AcuraRSX三款纯电车型。

    本田在公告里解释，在美国EV需求明显下降的情况下继续推进这三款产品，可能进一步扩大长期亏损。

    5月，本田公布了未来三年的新投资安排。

    截至2029年3月，本田预计投入6.2万亿日元。其中EV相关投资控制在约8000亿日元，软件投资约1万亿日元，燃油车和混动车相关投资达到4.4万亿日元。

    本田同时明确提出，把原计划投向EV的部分开发和生产资源转给混动车。

    美国新混动工厂的消息，正好出现在这一轮投资调整之后。

    02美国HEV份额继续增长，本田现有产能接近满负荷

    本田把更多资源转向HEV，首先和美国市场有关。

    美国能源信息署公布的数据显示，2026年第二季度，普通HEV已经占美国新售轻型汽车的16%，创下历史新高。

    同期BEV占比为6%，低于2025年同期的7%；PHEV也从1.9%降到了1.4%。

    美国纯电市场过去一年还经历了一次明显的政策变化。

    用于购买和租赁新EV的联邦税收抵免在2025年9月30日到期。补贴结束前的2025年9月，BEV一度占美国轻型汽车销量的12%，随后销量明显回落。

    EIA统计显示，2025年也是美国BEV年度销量和市场份额首次同时下降的一年。

    普通HEV不需要外接充电，也不依赖这项EV购车补贴。车主的使用习惯和燃油车接近，城市和低速工况又可以通过电机提高效率。

    这类产品目前在美国的接受度还在上升。

    对本田来说，扩大HEV车型还有一个现实条件。

    发动机、双电机混动、电机和整车制造，本田已经做了很多年。美国消费者增加HEV购买以后，本田可以直接在现有车型和工厂上扩大产量，不需要重新建立一套完整的技术体系。

    现在限制本田的反而是生产能力。

    本田已经表示，北美现有整车工厂接近满负荷。与此同时，下一代混动车从2027年开始集中上市，后面的车型还会继续增加。

    这也是为什么本田会在这个时间点考虑新的美国工厂。

    03下一代e:HEV将在2027年进入新一轮产品周期

    不久之前，我们刚刚写过一篇介绍本田下一代e:HEV的文章《电驱明明效率更高，本田下一代eHEV为什么还要扩大发动机直驱？》。

    那篇主要讲它的技术变化，包括本田为什么继续扩大高效率发动机直驱的使用范围。

    这些技术并不是为一两款车准备的。

    本田已经宣布，从2027年开始推出采用全新混动系统和全新平台的下一代HEV。截至2030年3月，计划在全球推出15款下一代混动车，主要投向北美。

    到2029年，本田还会在北美增加D级及以上的大型混动车。

    下一代e:HEV还承担着一个很重要的成本任务。

    本田计划把新一代混动系统的成本，相比2023年推出的系统降低30%以上。

    新系统配合下一代平台和新的电动四驱单元以后，整车燃油经济性目标再提高10%以上。

    这两个数字会直接影响下一代HEV能铺到多少车型上。

    HEV同时保留发动机、发电机、驱动电机、电池和功率电子，硬件成本天然高于普通燃油车。系统成本继续下降，本田才有条件把HEV放进更多价格区间，并向更大型的SUV扩展。

    之前我们讲的是从技术层面本田怎样改下一代e:HEV。

    现在，可以看出来它为什么还愿意继续投入这套系统。

    2027年以后，本田需要靠下一代HEV支撑北美很大一部分产品更新。

    产品数量增加以后，原来的工厂、电池和电驱产能都要跟着增加。

    04北美混动扩产已经覆盖整车、电池和电驱

    本田今年公布的扩产计划已经不只涉及整车。

    俄亥俄州现有汽车工厂的富余产能，将更多用于燃油车和混动车生产。

    本田还计划让北美所有整车工厂都具备生产混动车的能力。

    电池也在调整。

    本田和LGEnergySolution共同建设的L-HBattery工厂，原本主要服务纯电车型。本田现在准备把一部分EV电池产线改成生产混动电池。

    电机和逆变器方面，本田计划把北美本地生产的总成和相关零部件规模提高到目前的4倍以上。

    本田给出的原因包括增加HEV产量、降低零部件短缺风险，以及减少美国关税带来的影响。

    本田增加的因此不只是整车装配能力。

    电池、电机、逆变器和整车都在往北美本地生产集中。

    这样做还有一个好处。

    市场需求变化的时候，本田可以在同一套北美制造体系里调整燃油车和HEV的产量，而不用提前把大量资金固定在纯电专用产线上。

    这一点和两年前的思路已经有明显区别。

    2024年的本田，还在为预计中的EV快速增长准备专用工厂和完整EV产业链。

    到2026年，本田开始控制EV投资，同时把现有工厂、供应商和新投资更多用于HEV。

    这也是这次美国新工厂消息出现的大背景。

    05中国市场要求本田采用另一套产品策略

    但本田在美国加大HEV投入的做法，到了中国很难原样复制。

    因为，中国市场给出的情况完全不同。

    今年1至8月，中国新能源汽车销量达到1065万辆，占新车销量的52.4%。8月份单月占比已经达到60.6%。

    这个市场里，消费者面对的产品不只有燃油车、HEV和纯电。

    PHEV、增程也占据很大一部分市场，中国品牌又把大电池、快充、智能座舱和辅助驾驶不断放到更低的价格区间。

    只靠油耗优势，已经很难让消费者判断一辆车为什么值得买。

    本田自己的销量也能体现这种压力。

    2025年1至5月，Honda在中国的终端累计销量为256684辆。

    2026年同期下降到173344辆，减少超过8万辆，同比降幅约32.5%。

    本田今年3月重新评估电动化战略时，也专门提到了中国。

    官方公告承认，中国市场竞争继续加剧，本田因此重新评估了在华投资的回收能力，并计提了相关减值损失。

    到了5月，本田给中国市场安排的产品开发方式已经和北美明显不同。

    本田提出，在中国更多使用本地标准化零部件、本地ADAS等下一代技术，还会基于中国合作伙伴提供的平台开发新能源车。

    本田也准备把中国企业在成本和开发速度上的做法吸收到自己的研发和制造体系里。

    美国市场需要的是更多HEV产能。

    中国市场摆在本田面前的问题要多得多。

    e:HEV继续降低油耗当然有价值，但本田同时还要解决车型价格、开发周期、智能驾驶、软件体验和新能源平台竞争力。

    同一家企业，已经在两个市场采取不同的资源配置。

    美国HEV需求还在增长，本田就把下一代e:HEV、混动电池、电机、逆变器和整车产能继续往上加。