蔚来“妥协”了，新车门槛降低，490匹马力、4个Orin-X都是亮点

    蔚来ES6在2021年的时候也是豪华的代表，为什么这样说呢？有车主说，当时预算只有30万。因为他只想买纯电动的，又怕续航焦虑的问题，想要有一个电池比较大、续航长，还得能装婴儿车的SUV，然后试了那么多车型最后选了ES6的运动版本，100度电池，走BaaS。舒享，音响，空气悬架，女王副驾都没选，就这样的配置，车价就快要到47万了，加上补贴和BaaS的话，最终的价格也就30万多一点。

    那个时候“蔚来”有一点分量的优势就是换电服务，还能免费换电，跟其它品牌的策略不同。这两年行情变了，电池的成本下来了，纯电SUV一台接一台出来，30万这个价位也从“够一够”变成了“随便挑”。蔚来也妥协了，新车门槛降到33.8万起，并且走BaaS，电池租用的话，车价先减少一大截，二十几万就能把车子开走了。

    外观方面，ES6的新款车长是4854毫米，车宽是1995毫米，车高是1703毫米，轴距有2915毫米。这个尺寸在中型的SUV里也算是一个宽度、稳定性比较好的。1995毫米的宽停在车位上的话，要比同级合资SUV大很多。外观也有细微调整，双层的日间行灯变厚了，前脸看上去要显得更昂扬的感觉。尾部的棱线，改为比较宽大的开放式线条，又加了一条黑色镀铬条，看起来新车比老款宽一些。

    细节上，车顶增加了ADB智能功能，自动调远光和近光灯，可以对面车辆的灯光，对新手、晚上驾驶很实用。有些人说新车前脸看上去，比老款显得利索，看起来有一种力量感。门把手改成了隐藏式布局，一个电吸门也能提升情绪化。

    它的轴距有2915毫米，你可能会发现，轴距加长了空间就很足，比如说前排的头部空间很丰富，后排乘客也不会觉得很局促。细节上，头枕加宽到是290毫米了，然后加一层15毫米的记忆海绵，在这个东西看上去好像没感觉，但是当你在那里去靠它的时候，你把头左右偏一点，那么你就会发现它舒适度、颈椎支撑性都有提升。我最满意的是后排座椅填充很足，但不会硬，坐上去很柔软，有弹性，还配隔音玻璃、以及582L后备箱，如果座椅放倒后也能扩展到1496L，所以只看空间表现，我觉得蔚来ES6还是可以考虑的。

    来到内饰，蔚来ES6布局很大气，也很温馨，重点是15.6英寸屏幕内置车机优化了，并且升级到NT.CedarS雪松系统，在感知、识别率等方面都有改善。特别是用料上，采用多层记忆海绵填充，也增加了Nappa真皮，18向座椅调节、通风加热和按摩功能都有，然后升级了8295P芯片，只看用料、布局还有配置，我觉得蔚来ES6入门级已经非常够用了。

    有一个细节我挺喜欢，中控台上还保留了很多实体按键，调节空调和音量这样经常用的东西，用实体键反而比戳屏幕省心。在智驾都标配了4个Orin-X的芯片，算力达到1016TOPS，加上了33个高精度的传感器，全域领航辅助NOP加成了全量推送，参数确实是很顶的，场景化更丰富，像自动泊车、匝道减速、变道这些功能都成熟很多。

    动力方面，蔚来ES6卖得贵，因为全系标配的是双电机四驱系统，提速在4.5秒左右，自重也达到两吨多，从这一点考虑，动力还是挺足的，而且超车并线只需要你一脚油门。实际实体，单程上班上下班70公里，遇到堵车情况下，耗电量为22度，高速120时速，耗电量为26到28度电，但风阻江东0.25，所以还能接受。

    并且4D全域舒适领航还可以自动调整悬架的舒适度，它的底盘是CDC的和自己研发的域控系统，所以ISS智能的舒适停车，能压住刹车点头，减轻晕车。从乘坐体验、驾驶体验来看，蔚来ES6还是有优势。电机综合功率为360k，约为490匹马力、700扭矩，所以动力可以随时都有，它的底盘在烂路上不会散的时候，很扎实很舒服的一个体验。

    编辑点评：全系都配有100°电池包，续航为650公里，优势一般但它支持3.3kW外部放电，以及800V快充和慢充优势，然后换电、租电都是优势。安全和用料也给力，它采用超高强度钢铝混合车身，全铝四轮独立选股，C、D柱一体压铸的，有7个安全气囊，中欧都达到了五星安全标准了。所以从家用考虑，我觉得除了价格有点小贵，蔚来ES6其它方面还能接受，你觉得呢？