大五座SUV又来一台新车，就在刚刚大众ID. ERA 8X公布了价格

10月12日，上汽大众ID. ERA 8X，公布了价格。大五座SUV领域，又迎来一员猛将。

Pro版本权益后价格20.68万；

Max版本多了电吸门和四驱价格22.98万元；

Max长续航版主要是续航更远价格24.98万；

Ultra版本多了魔术屏、三个零重力、电动门、前排头枕音响、一键调平等价格26.98万元。

如果是大众老车主可以再有5000元抵扣。

该车尺寸为5020*1997*1750mm，轴距2970mm。发布会最引人注目的一幕莫过于电池挑战飞坡障碍物撞击直播测试环节，这里必须说个前提如果大众ID. ERA 8X着实搭载了自己封装的电池取得这个成绩着实不错要点赞。

大众ID. ERA 8X主讲人还要特别提了一句大概意思就是：刹车踏板都做不好，还谈什么出行安全，再次剑指速成车乱象。

大众ID. ERA 8X全系增程，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率105千瓦，能够输出143马力，可以加92号汽油也可以加95号汽油。800V高压平台、真皮座椅、前4活塞卡钳、12L冰箱。

除了入门版本是后驱外，其他版本都是4驱车型。动力电池层面，大众ID. ERA 8X入门版和次低配用的是江苏正力电芯，而中高配用的是三元锂宁德时代电芯。入门版的纯电续航能够达到373公里，四驱入门版纯电续航最高340公里，中高配的纯电续航最高451公里，电池容量也从51度增加到了65度。

底盘层面，大众ID. ERA 8X全系采用了前双叉臂和后多连杆布局，轮胎尺寸除了顶配用了R21英寸，其他版本都是R20。被动安全层面，标配了前后排侧气囊和侧气帘，以及前排中间气囊。

除了入门版之外，其他版本均搭载了双腔空悬和CDC。主动安全层面，大众ID. ERA 8X搭载了魔门塔R7飞轮大模型，全系搭载192线激光雷达，支持城区领航，此外，全系标配电动后备箱，车顶行李架。座舱层面，全系搭载了15.6英寸中控屏幕，以及15.6英寸副驾屏，车机芯片全系高通骁龙8295.座椅层面，顶配有第一排零重力座椅，和二排一个座椅腿托调节。

从价格和配置看，大众ID. ERA 8X最值得买的版本应该是22.98万的次低配版本，毕竟是增程车，续航这东西对于混动车型而言不是那么焦虑，毕竟次顶配是贵了2万的，不过电池容量更大，还是上汽时代，的确是好一些，这就看预算了，江苏正力的电池是上汽喜欢用的品牌，智己车型的入门版往往也是江苏正力的电池。

这台车的竞品不少，增程里面有启境GX7、智己LS8纯电也有乐道L80这种大五座，小米澎程N70自然也是一个。要知道，小米澎程N70的Max版本也只要23.99万，纯电续航到了505公里，也是四驱，二排调节行程600mm，使用的是英伟达索尔U芯片，可以说大众ID. ERA 8X入门版性价比着实高，但是主力销量车型在市场上一比，价格也没多大优势，而且竟然没有纯电版一起上市，这也是个遗憾。

现在的SUV市场，非常尴尬，尤其是对于20万以上起售的车型而言，毕竟，20万内能买到的车型太多了，极狐T7、家越07、启源Q06，如果和20万起售价的SUV相比这些车的价格优势可就明显太多了。

从外观看，大众ID. ERA 8X很大程度上沿用了9X的外观设计，中规中矩，对于喜欢大众品牌的人群而言，这套设计风格比较稳重，没啥个性可言，但是有时候个性设计可是一把双刃剑，阿维塔和智己够个性吧，很多人看了这外观就不买啊。

大众的车无论是外观还是内饰设计，至少不会让人看了有多反感，个性化色彩太重的车型受众往往会两极化。

从内饰设计看，大众的内饰设计采用了市场上成熟且争议最小的双联屏设计，没有用智己的镶嵌式副驾屏设计，要知道，智己的镶嵌式成本只会更高，但是市场就是不买账，对于对称性差的设计，很多人还是不好接受。

所以很多时候，外观的成熟设计非常重要，无论是小米YU7还是大众的9X亦或者极氪9X，基本遵循了不要太个性的设计，而比较个性化设计能卖得好的，真的少。而且个性化品牌不愿意造小车也是一个很大的问题，实际上个性化很多人不是不想买，而是太贵，而且个性化人群独立性强，很多时候根本不需要多大的车，开着上班两个座位都够用。